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1、-. z.课 程 论 文中国航空战略分析 陆敏盛 * 15 班级 06工商管理 课程 企业战略管理 教师 王琴 日期2008年12月10日目 录一、企业简介.3二、战略管理四要素分析.4三、外部环境分析.6一一般环境分析.6二产业构造分析.8三外部环境要素分析.10四、部能力分析.12五、综合分析.14一SWOT分析.14二业务组合分析.16六、战略指导文件.18一企业使命.18二企业目标.18七、公司战略及选择.19 一市场开发战略.19二产品开发战略.20三本钱控制战略.21四一体化战略.22八、总结.23一、企业简介中国航空集团公司作为直属于国务院国资委管辖的中央企业,是我国三大骨干航空
2、运输集团之一,于2002年在原航空集团的根底上,兼并中国西北航空公司,联合航空公司重组而成。东航集团总部设在中国经济最活泼、最兴旺的城市,总资产736亿元,员工万人,目前拥有现代化大中型运输飞机221架,通用航空飞机17架,经营着676条贯穿全国、连接亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的庞大航线网络,在国17个省份设有基地和分、子公司。中国航空股份是东航集团的核心企业,是中国第一家在、纽约和上市的航空公司,注册资本为人民币4,866,950,000元,中国航空集团拥有其%股权。中国航空股份自成立以来在业界获得过许多荣誉,其品牌在海享有广泛声誉,创造过全国民航效劳质量评比唯一五连冠纪录,还荣获国际航
3、空业界的五星钻石奖。自2005年成功首航两岸台商春节包机后,东航每年都成为两岸包机最重要的承运人之一,以平安、优质的效劳赢得了台胞的高度赞扬。从2007年开。铰≈赝瞥隽舜笮拖盗形幕乒慊疃罩形幕逖橹,开展以文化体验为导向的各类主题周活动,让旅客全方位体验难忘而特殊的文化旅程。2008年,东航又启动了空中美食文化年活动,为旅客推出了系列空中美食,受到了广泛赞誉。目前东航95808客户效劳热线已实现69个城市的全国联网,随时随地为旅客系统化、个性化的管家式效劳。作为2010年世博会的首家合作伙伴,东航是世博会唯一指定航空承运人,东航努力参与世博、效劳世博,为世博会顺利筹备和成功举办提供
4、平安、通畅、优质的效劳,为国家和的经济社会开展做出积极奉献!二、战略管理四要素分析一业务分析早在1993年10月6日,中国航空集团公司成立,就明确提出要把东航建立成以航空运输为主,相关产业配套,多角化经营,全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团。目前,中国航空集团公司主要经营公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售(含免税品);航空器材及设备的制造和维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务。另外,集团还广泛涉及航空进出口、金融效劳、航空食品、旅游票务、酒店、房产物业、广告传媒、机械制造等行业,多元化拓展已形成全新格局。二资源配置航空的机队包括了空中客车A3
5、00、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90和CRJ-200、ERJ-145等共238架飞机,主运营基地机场为虹桥国际机场和浦东国际机。渌匾赜形准野庸驶、国际机场、禄口国际机场、天河国际机场、遥墙国际机场、流亭国际机场等。三竞争优势航空的竞争优势主要有以下几点:1、中枢网络运营 在航空运输主营业务方面,航空正全面实施中枢网络运营战略,构建了一个以为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络。2、统一运营管理模式航空全力构建、完善高效的统一运营管理模式,逐步建立起与世界水平接近的飞行平安技术、空中和地面效劳、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性
6、业务体系。3、优质的效劳多年来,东航始终秉承满意效劳高于一切的企业精神,坚持高品位、人性化、有特色、常创新的效劳品牌战略,不断推出精、细、优的效劳精品,先后创立凌燕效劳、温馨效劳、穿梭中国、东航假期等多个知名航空效劳品牌,为旅客及货主提供贴心超值的人性化效劳。东航曾先后三次获得旅客话民航优质效劳大型航空公司组第一名,并被美国优质效劳协会在世界围颁发的五星钻石奖。4、积极培养航空人才航空是国首家联合航空军事院校培育机务人才的航空公司。公司采用先进的Oracle iLearnin电子学习平台构建了面向全公司20000多员工的网络培训系统,提高培训效率并确保培训质量,同时降低培训本钱,借助信息化手段
7、,实现全公司培训的统一化和认证化。此外,东航与复旦签署了EMBA教育合作协议,积极培养航空公司管理人才。四协同优势航空业务类型很多,不同的业务之间有密切的联系,航空积极利用不同业务活动之间形成的协同优势。例如,为了保障航空运输这一核心业务,公司积极拓展航空进出口、航空食品、酒店等配套业务,使之形成一个有效的业务体系,主副业务相辅相成。三、外部环境分析一一般环境分析1、政治环境 现有的政治背景是国有三大民航公司国航、东航、南航对飞行干线的垄断和政策对民营航空业长期开展的不确定性。国航线方面,05、06、07连续3年,没有1家民营航空公司能够申请到想飞的主航线,这些优质航线被三大民航公司牢牢掌握在
8、手中。国际航线方面,国家队政策偏向于中国国航,大局部的国际航线都集中在国航的手中,在这方面东航和南航都处于劣势,民营航空公司几乎不可能有所开展。另外,不确定的政策对民营航空公司更是雪上加霜,从三年前大力开展民营航空到近几年的限制政策,我们对于民航总局的目的十分不解。可以说,大背景是要快速开展民营航空业,但是国家部的政策却偏向于过头垄断。2、经济环境(1)世界经济2008年,世界经济贸易增速将有所放缓。美国的次级贷款危机引起了国际金融市场的动乱以及美国经济的减速,并在一定程度上拖累全球经济增长。同时,次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定,导致一些国家的保护主义势力抬头,影响国
9、际贸易和投资安康开展。得益于新兴市场经济强劲的增长势头,世界经济根本面总体将保持稳。ぜ2008年全球经济增长资料来源于世界银行发布的2008全球经济展望。,较2007年降低个百分点。在经济全球化深入开展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下,2008年世界贸易将继续扩,全球商品和效劳贸易总量将增长注:资料来源于国际货币基金组织发布的世界经济展望。(2)国经济2008年将全面贯彻落实党的十七大做出的战略部署。国家将进一步完善和落实宏观调控政策,实施稳健的财政政策和从紧的货币政策,进一步开展货币政策在宏观调控中的重要作用,更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。总体上,20
10、08年中国经济将保持平稳较快开展,国生产总值增长8%左右,居民消费价格总水平涨幅在%左右。总之,国经济的开展对整个航空业都有好处。(3)进出口外贸高增长、高顺差的双高局面在2008年将继续下去。2008年全球及中国的主要贸易伙伴经济开展减速,预计2008年受人民币升值和出口退税政策调整等因素的影响,进口速度有所上升,出口增长速度将有所减缓,但是外贸顺差将继续有所上升。据商务部预测,2008年我国对外贸易将增长15%左右,比2007年的增长速度略有放缓,进出口总额有望超过万亿美元。(4)旅游业的开展随着我国国民经济的持续增长,城乡居民收入的稳定增加,人民群众的旅游消费需求将大幅度增长。随着国民休
11、假制度的不断完善和带薪休假制度的逐步落实,将形成巨大的旅游消费市场。2008年旅游市场将保持较快增长,预计国游和出境游都将增长10%,分别到达亿人次和4500万人次。同时,全球旅游业将继续保持增长注:资料来源于世界旅游组织。,国际旅游人数将到达亿人次,比2007年增长。这对航空业的开展有积极的推动作用。3、技术环境影响中国民航业的技术环境因素有飞机制造技术、机场设施技术、信息技术。目前,世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司,都把中国这个快速增长的重要市场作为争夺的目标,国1000多架飞机局部是波音公司制造的,而空客A380的引进将为民航开展起到推动的作用。机场设施不断改善,如乘客登
12、记台、行设施、到登机门的穿梭运输车等等,这些不断改善的设施促进了机场的开展,增加了客户满意度,从而促进整个行业的开展。另外,信息技术的使用使旅客能够更方便的购置到机票、在网上定座等,对航空旅客数量的提高有一定的促进作用。4、社会文化环境由于人们生活方式和价值观念的改变,乘飞机已经不再是一种奢侈的享受,而是越来越平民化了。越来越多的消费者已经将飞机作为中长途旅行的重要交通工具。这对航空业尤其是廉价航空业的开展意义重大。二产业环境分析1、产业生命周期分析民航业生命周期分析图销量时间90年之前90年代至今阶段导入期成长期成熟期衰退期市场开展缓慢迅速亏损下降市场构造凌乱竞争对手多竞争剧烈,对手成为寡头
13、取决于衰退的性质,或寡头或垄断产品系列种类繁多,无标准化种类减少,标准化程度增加产品种类大幅度减少产品差异度小对盈利能力的影响启动本钱高,高价格,返本无保障增长带来利润,大局部利润用于再投资巨额利润,再投资减少,形成现金来源价格竞争和低增长可能造成损失现金使用或来源大量使用现金趋于保本重要现金来源现金来源产品一次性或批量生产,还未流水生产经历曲线导致本钱下降强调降低本钱,高效率行业生产能力下降研发大量用于产品和生产过程对产品的研究减少,继续生产过程研究很少,只有必要时进展除非有需要,否则无顾客顾客会使用并承受不可靠性顾客成群增加质量和可靠性十分重要群众市场少量新产品或效劳的试验品牌转移非常了解
14、产品基于价格的选择而不注重革新竞争者非常关注新产品尝试生产新产品市场进入试图创新和投资竞争根本上集中在广告和质量方面低产品差异低产品变化竞争主要在价格方面一些企业退出行业企业战略寻求主导市场战略为保证产品质量,研发和生产尤其重要以大量营销开支和财力来获得竞争优势如果不是市场领导者,增长份额的费用很贵寻求降低本钱本钱控制尤其重要注:黄色为民航业各项指标所处水平,蓝色区域为现在民航业整体开展所处水平.生命周期分析结论:(1)改革开放以来,在党中央、国务院的正确领导下,在国家经济社会全面开展的推动下,中国民航持续快速安康开展,规模、质量和效益跃上一个新台阶,成长迅速。(2)目前拥有独立航班运营代码的
15、航空集团或公司共24个,其中国营控股公司16个,上市公司6个,中港外合资公司5个,民营公司7个。2005年,我国不含港澳有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位,其中南航、国航进入全球前20位。(3)06年之前,中国航空业总的状况是赔本,07年开场扭亏为盈。(4)总体上,航空公司本钱高昂,这其中40来自航油。在08年航油波动的影响下,国航和南航3季度都预亏,说明在本钱的控制上,中国的航空公司依然有很多路要走。(5)航空业是个周期性的行业,其受经济波动的影响十清楚显。因为在航空公司客运的旅客中,50左右的人为商务人事,35为旅游,15其他。可见08年的经济危机对航空公司需求量的影响委实不小。(
16、6)中国航空业监管十分严,政策导向于少数航空集团,对民营航空公司的支持力度有限。3大航空公司占有整个航空业的份额高达80。加航,市场份额到达了90。2、产业构造分析波特的五力模型:供给商:主要是航空制造和机场效劳。目前处于供小于求的状况。产业内竞争强度:竞争强度大,竞争对手较多。潜在进入者:进入障碍高,难度大。替代产品:短途替代方式多。长途和国际根本没有其它选择。买方:总体消费水平在提高,需求构造较为单一。三外部环境要素分析航空业关键环境要素分析关键环境要素权数国航南航东航春秋等级加权分数等级加权分数等级加权分数等级加权分数宏观经济开展4444航油供给4飞机制造业的开展21其他运输业的开展消费
17、者购置力水平提高34航空业相关政策4信息技术的开展3下游产业的开展产业竞争加剧航空业开展规模壮大3航空平安4金融危机444总和1注:1.我们选择了十二个我们认为对航空公司来说比拟重要的外部要素。2.然后对每个要素分别分配了权重,权重大的我们认为这个要素对航空公司更为重要。3.权重总和为1。4.等级由低到高从0到5。等级越高说明在这个要素上相应的航空公司做得越好,反之亦然。航空关键环境要素分析关键环境要素权数等级加权分数加权分数/对应权数时机(O)O1宏观经济开展4O2飞机制造业的开展O3消费者购置力水平提高O4航空业相关政策O5信息技术的开展O6下游产业的开展O7航空业开展规模壮大3威胁(T)
18、T1航油供给T2其他运输业的开展T3产业竞争加剧T4航空平安T5金融危机4总和注:1.对于要素是时机还是威胁的区分,我们首先将外部要素进展区分,然后再评分。2.等级的评分含义为这项外部要素的重要程度,我们认为这个要素的重要性越大,则会给他越大的等级分值。由低到高为0到5。四、部能力分析航空业关键竞争要素分析关键竞争要素权数航空行业平均水平等级加权分数等级加权分数资产负债水平机队平安控制技术水平航线网络运营效率本钱控制产品性价比旅客群体销售渠道效劳质量人力资源总和注:1.我们选择了十二个我们认为对航空公司来说比拟重要的部要素。2.然后对每个要素分别分配了权重,权重大的我们认为这个要素对航空公司更
19、为重要。3.权重总和为1。4.等级由低到高从0到5。加权分值越高说明在这个要素上相应的航空公司做得越好,反之亦然。航空关键竞争要素分析关键竞争要素权数等级加权分数加权分数/对应权数优势(S)S1机队S2平安控制S3技术水平S4航线网络S5旅客群体S6效劳质量S7人力资源劣势(W)W1资产负债水平W2运营效率W3本钱控制W4产品性价比W5销售渠道总和注:对于要素是优势还是劣势的区分,我们选择了以行业水平为标准。行业水平以上为优势,以下为劣势。五、综合分析一SWOT分析1、SWOT战略图时机威胁优势劣势SWOT战略图分析:1、通过对关键环境要素和关键竞争要素的分析,将时机、威胁、优势、劣势分析中获
20、得的加权分值总数标于上图,可以直接看出企业所处的战略区域,由此企业可以对应的制定SO战略、ST战略、WO战略和WT战略。2、就东航而言,优势明显,同时时机与威胁并存,需要加以利用或应对。最重要的是充分利用自身的优势,抓住时机,是自己在市场中保持竞争力。SWOT综合分析:关键竞争要素关键环境要素优势(S)劣势(W)S1机队S2平安控制S3技术水平S4航线网络S5旅客群体S6效劳质量S7人力资源W1资产负债水平W2运营效率W3本钱控制W4产品性价比W5销售渠道时机(O)O1宏观经济开展O2飞机制造业的开展O3消费者购置力水平提高O4航空业相关政策O5信息技术的开展O6下游产业的开展O7航空业开展规
21、模壮大SO战略1、抓住经济开展和居民购置力水平提高的时机,利用自身的高质量效劳进一步抢占市场。2、加强与下游企业的合作,实施纵向一体化。3、抓住政策的偏向,进一步完善自身的航空网络。4、通过世博会进一步优化旅客群体。WO战略1、加强对信息技术的使用,提高自己的运营效率和控制自己的本钱,并且扩展自身的销售渠道。2、积极寻求信贷资源,完善自身的资产构造。3、开展技术,增加产品性价比。威胁(T)T1航油供给T2其他运输业的开展T3产业竞争加剧T4航空平安T5金融危机ST战略1、加强平安控制,保障航空平安,稳定航油供给。2、积极开发新市。剐虏,增加竞争力。3、利用自身的高端旅客和人力资源,沉着
22、应对金融危机。4、加强创新,使用新能源。WT战略1、加强和其他航空公司的合作,优化产业环境。2、加强和其他运输业公司的合作,构建运输体系,增强资源互补优势。二业务组合分析相对市场份额低高低高开展率客运票务航空配餐进出口效劳金融效劳货运客运业务、航空配餐奶牛业务客运业务绝对是航空的奶牛业务。作为航空的主营业务,2007年客运的营业收入到达403亿人民币,占据了中国航空市场三成的市场份额。由于客运业务高收入高开展的拉动,航空配餐业务的份额也很高。这两项业务为东航的运行带来了滚滚的现金流。但是,由于市场趋于饱和,开展速度缓慢,东航必须在其他领域有所建树。进出口业务明星业务东航的进出口业务2007年营
23、收万元,虽然只是非主营业务的一局部,但近几年的高开展使得进出口成为东航的明星业务。另外,由于国家政策对三大民航集团的偏向,使得东航的进出口业务的开展有了保障,相信在未来进出口业务会有更大的开展。货运业务、票务业务跑狗业务东航的货运业务近几年来一直在走下坡路。2007年东航货运业务的营业收入比2006年增加了%,但是由于本钱的居高不下,货运业务实际上是亏损的,2007年一年就亏了6600万元。东航的票务业务虽然略有盈余,但是由于存在大量票务代理机构,2007年东航票务业务的营业收入只有区区万元,远远没有到达股东大会上批准的万元的交易限额。货运业务和票务业务作为跑狗业务,未来很有可能被变卖或外包。
24、金融业务问号业务东航的金融效劳近几年开展不错,2007年的营业收入到达了万元,是最大的非主营业务收入。但是由于中国金融市场的不健全以及东航本身对金融业务的不了解,使得该业务的风险比拟高,未来的开展还是个未知数。六、战略指导文件一企业使命东航使命:让旅客平安舒适地抵达平安舒适是旅客选择航空运输的前提。保证航程平安,满足旅客出行需求,是航空运输企业存在的价值表达。我们致力于成为平安信誉优良、旅客放心的航空公司,并在此根底上为旅客提供舒心效劳,让旅客充分体会高效和便捷。让旅客平安舒适地抵达,需要每一位员工的共同努力,需要每一道工序的密切配合,需要每一个环节的有机衔接。任何一个环节出现问题,都将影响使
25、命的完成。航空平安不允许失误和疏漏。不让过失发生在自己手中是企业对员工的最根本要求。惟有恪尽职守,方能不辱使命。二企业目标东航目标:追求卓越 求精致强航空市场永远是优秀运营者生存的舞台。我们努力创造具有显著市场号召力和市场竞争力的产品效劳和品牌。只有不断追求卓越,才能有无限的开展空间。公司的目标不是规模的简单扩大,而是以精品意识和行动打造品牌形象、树立品牌地位,努力跻身于世界主流航空公司行列。公司讲现全方位的、可持续的协调开展,成为航空平安的最可信赖者、满意效劳的最正确创造者、员工成长平台的最好搭建者、社会效益和经济效益的最优运营者。七、公司战略及选择一市场开发战略2002年民航业重组后,航线
26、重叠在所难免,而随着三大集团竞争不断趋于理性,最终将会形成各有侧重、穿插布局的航线网络。可以预见,未来几年,三大航空集团必将把竞争重点放在航线的抢点占位上。如果说国目前比重最大市场在于、的话,则毫无疑问东航目前开展重点是。一方面,因为是东航根据地,例如航材储藏、训练基地、候机楼的软硬件设施都集中于此,另外更关键的是整个经济开展的势头也给了本地航空公司以开展的希望。东航下一步的重点应该是市场和市。魑鞅焙胶秃降闹饕,它们应该可以开展成为东航一个具辅助作用的网络中心或是一个小型航空枢纽。作为中国幅员的中心城市对于构建国枢纽网络具有特殊的重要的意义,国航一直以来看中,投入较多运力参与市场竞争
27、。:郊娌⒊ぐ埠胶,也加强了的兵力,旨在形成围绕的枢纽网络。东航借兼并西北航的强劲东风,快速占据这一中心枢纽城市,并加强旨在与机场的配合实现西拓的意愿。是西北地区最重要的城市,它的文化经济和旅游资源很丰富,同时它又作为整个中国北部地区,东部地区连接西北地区的一个中心地带,所以东航把周边航线做起来,就会形成以联接国际,同时通连省会及以上经济兴旺地区的重要城市的网络图。据悉,东航目前已实现了欧美航线与的直接贯穿,为旅游从源头组织客源提供了直接有效的途径。本次贯穿的航线包括:巴黎、马德里、慕尼黑、洛杉矶、旧金山等5个欧美地区的主要城市。旅客可以从以上城市经停国的或,转机后于当日或次日早抵达目的地。不
28、可否认,作为省的区域性枢纽的条件已经根本具备,省的枢纽辐射网络根本形成,地域特点在于本身省交通、地面交通代替不了空通,这是由于自然原因和历史原因等多种因素造成的。那里的支线机场在全国是最多的,省一共有十个机场。同时,从地域上来看,它与东南亚的网络连接方面也是最近的,旅游资源相当丰富。航空公司要拓展国际航线,离不开国航线的网络支持。举例子来说,乘客在选择从-巴黎(国航),还是从-巴黎(东航)的航行路线时,其中最主要的考虑因素是,当地基地航空公司的航线数量和航班密度,从而为其出行提供最大的便利。建立完备的国网络,其中一个最主要的目的当然是为了扩展国际网络、参与国际竞争。东航在日等东南亚航线上的优异
29、表现,一直为其津津乐道。在国际航线方面,东航应该稳固欧美市。氐阃黄乒、日本和中国等东南亚市场。因为相对于太平洋航线,那里的竞争更有序,更容易成为进军国际航空领域的市场突破口。整合后的东航与西北航、航互为补充,西北航的参加使东航在日本的到达点又增加大分、札幌、冲绳、新泻、广岛等地,使东航到达日本的城市增加到13个,目前日本航线上以始发居多,运力及航线资源统一调配后,在日本航线上将增加始发的航班,以形成更好的中日航线网络。航执飞的中老线、中马线、中越线、中缅线加大了东航同东南亚国家之间的联系。当然在国际航线的竞争中,也有一些失败经历。航空市场有句老话:航空公司30%的旅客带来了70%的利润。而
30、中国的航空公司恰恰是缺失了这30%,大家可以看到,中国飞美国的航线总是搭乘着满满的乘客,但是一算下来却是亏损的,其中一个重要原因是抓不住高质量乘客(即头等舱和商务舱的乘客)中国航空公司对国际航空市场来说,还属新生事物,形象上需要一个逐步树立过程。同时国头等舱消费群体也还没有形成,这与国家财政、居民收入密不可分。再有乘客消费观念也需要经历一个转型的过程。所以,东航的开展重点还是应该偏重于国,航线规划要稳固欧美澳、开展日港、全力开拓在华东和地区的市场份额。二产品开发战略目前,航空正推行东航快线这一新产品。所谓 东航快线,就是一个在竞争对手的密集区域,快速切入市场、变被动为主动的产品。目前,东航快线
31、的品牌商标正在通过市商标局的申请注册。如果把全国的航线网络图看成是一盘棋的话,会发现总会有几点是兵家必争之地。摩根大通调查发现,国和市场上最大的20条航线占中国航空公司总航班的%,这20条航线仅分布于、等13个城市。在这些航线中所占比重最大,涉及其中9条,其次是6条、4条,其余几条航线覆盖10个城市。、三大机场已占有全国民航市场份额近1/3,而这关键性的三点分别为国航、东航、南航三大集团分兵把守。仿佛是一种冥冥中默契,如今首都机场已然是国航的天下,其售票代理点几乎占据了机场所有最抢眼的位置,而东航只是屈居于第41号和第42号窗口,相反东航在虹桥机场却又是一枝独秀的局面。航空公司都应该认识到这是
32、一种共存的、双赢的,而非垄断式的竞争,大家需要维护各自的市场规则,而细微地方正反响了这种市场规则的存在。但是处于别人的势力围,是否就说明你已无可为呢?东航给人以否认的答案。做的更好一点,更吸引人一点。你会发现在别人的势力围即使拥有的据点不多,依然会有不少的消费者钟情于你。则何谓好和吸引人呢? 标准就是效劳上的精致感,文化上的贴近感。东航正在一步步培养旅客对东航的忠诚感,东航快线,从至几乎一小时一班,虽然竞争对手云集,但是由于频度密,能给消费者转机、换乘提供最大的方便,他们有什么理由不选择东航呢?今年东航着力打造沪京、沪港东航快线品牌,根据始发时间的整点性,编排了排列规、便于旅客记忆的航班号。到
33、东航快线每天11班,从始发的航班号调整为MU5101、MU5103、MU5105等奇数递增,从返回则以MU5102、MU5104、MU5106等偶数递增。每天从出发到的第一个航班MU5101为早上800,第一个从返回的航班MU5102为900。根据航班号旅客就可以大致推算航班时刻。鉴于东航快线的成功经历,东航还将其围进展了拓展,将快线从至、至向至、等城市延伸,同时至也将成为第一条非始发的东航快线。在这些快线上,东航的航班密度将到达每天5班以上,成为名符其实的空中巴士。三本钱控制战略航空公司在全世界都是以管理制胜的,对它们来说管理的重要性远远超过了其它行业。美利坚航空在收购环球航空公司的过程中,
34、为了将两家企业文化相去甚远的大型航空公司融为一体,并将效劳于300座城市场的万名员工和900架客机整合在一起,双方的经理人不得不列出1万多个需要特别关注的工程。由此看来,航空运输企业之间的并购重组不是一件轻松的事情。中国民航企业重组的目的是通过资源的使用效率,最终获取高额的回报,但是东航如何达成这一目标呢?第一,要减少飞机种类。02年重组后,东航有7种机型、1050条航线,由于种类庞杂必然会带来相应本钱的提高。民航的机队机型是民航资源的硬件核心,牵一发而动全身。长期以来,机型庞杂是造成航空公司本钱居高不下的主要原因。所以,东航应该采用单一的机型和短航程、高密度的航线策略,以及快速的转场时间,为
35、高日利用率奠定了根底,而高日利用率又为短航程、高密度的经营方针提供了充分的经济保障。目前中国民航的飞机日利用率很低,世界先进航空公司的平均飞机日利用率在小时左右。提高飞机日利用率不仅可以在同样的飞机架数情况下完成比拟多的运输周转量,还可以减少对飞机数量的需求,从而减少资金的占用数量,以便有效地降低本钱。第二,要合理配置现有的机型。重组为东航在各条航线上实现大、中、小机型合理配置提供了可能,形成由50座级、100座级、150座级、200座级至300座级以上等不同座位梯次的机队构造。随着东航航线网络完善,要合理利用支线飞机,例如,从到一些经济欠兴旺、机场效益相比照拟差的地方,在中型飞机不能保证足够
36、上座率的情况下,要充分发挥小型支线飞机的作用。第三,要注重整体利益。例如,一位乘客要从飞往洛杉矶,假设从飞的票价是1000元,从飞洛杉矶是6000元的话,就可以把飞票价压低到300元钱左右。如果按单条航线核算你会认为这种卖法东航亏了,但如果放在整体利益中考虑,你会发现没有300元钱吸引,就没有后面的6000元钱盈利。所以,要综合考虑问题,在合理降低本钱的同时,扩展国外网络,树立自身品牌形象。四一体化战略1、横向一体化合并航空 东航与国航、南航等其他大航空公司不同的是,目前东航不得不在总部地区与航空展开直接竞争。试想,在自己的根据地上有个别的政权,这是一种什么滋味?一方面,可见航空市场竞争的剧烈
37、,另一方面,这也说明这个航空市场开展快、前景好。航空如果能够合并航空,从全国围来看,竞争格局并不会发生剧变,但从航空市场来看,却可以得到进一步整合。这不仅可以使东航稳固自己的大本营,也可以使东航在全国围更有竞争力。2、纵向一体化参股航油供给企业国家开展和改革委员会宣布,自6月20日起,航空煤油价格每吨提高1500元。航油本钱是航空公司本钱支出的主要组成局部,比方,国航燃油本钱占总本钱的35%,南航占39%,东航占40%左右。如果油价继续上调,将进一步加大航空公司的本钱压力。高油价的步步紧逼,国航空公司纷纷节衣缩食、千方百计节省油耗。然而,在国航油价格与国际市场尚有一定上调空间的情况下,节油还能
38、使航空公司撑多久?东航要想在航油供给方面赶上甚至超过对手,就要考虑参股航油供给企业。由于我国的航油供给企业都是国有大型企业,并购是不实际的,所以可以考虑参股,这样可以使东航在购置航油时享受一定的优惠,使得东航在高油价的今天更有竞争力。八、总结 中国航空业还处于起步阶段,目前开展比拟快,但是暴露出来的问题也有挺多。航空作为中国三大民航集团之一,肩负着开展中国航空业的重任。通过本次分析,可以清楚的看到东航拥有的优势与劣势、面临的时机与威胁,只要东航能够选择合理的战略,相信东航必能长期作为中国航空业的佼佼者。参考资料:王玉 企业战略管理教程 财经大学中国航空中国航空2007年度财务报表及审计kok电子竞技交通运输行业月度kok电子竞技(2008年9月 中国投资咨询网
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