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车站接发列车知识目标

1.了解行车工作基本要求

2.掌握列车在车站内的行车组织方法一、车站行车作业的基本要求车站行车工作的基本要求如下:1.执行命令,听从指挥2.遵章守纪按图行车3.作业联系及时准确4.接发列车目迎目送5.行车报表填写齐全

1.采用调度监督下的自动控制组织行车2.采用调度集中控制下的组织行车采用调度监督下的自动运行控制组织行车时,列车是自动运行控制,除了站台客流疏导和运行监控外,车站基本不参与组织行车。采用调度集中控制下的组织行车时,在大多数情况下,车站不参与行车组织的工作。列车以规定速度进站,车站不显示接车信号,车站原则上不办理接发列车作业,值班站长(或行车值班员)根据列车所处状态播放录音广播,做好乘客服务工作,监视站台乘客候车秩序,以确保站台安全。二、接发列车作业

二、接发列车作业3.采用调度监督下的半自动控制组织行车采用调度监督下的半自动控制组织行车时,由车站行车值班员操作车站微机联锁设备、电气集中联锁设备或临时信号设备控制列车运行。为保证列车运行安全,车站需办理接发车手续。

三、运营期间办理闭塞。布置与准备进路。开闭信号或交接凭证。接送列车。开通区间。12345

1.接发列车作业环节(1)办理闭塞。闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列车占用。办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。(2)布置与准备进路。1)接发列车进路的划分。进路是指列车运行或调车作业走行的路径,前者称为列车进路,后者称为调车进路。列车进路可分为接车进路、发车进路和通过进路。四、接发列车作业

2)进路的布置。在轨道交通系统中,接发列车的关键是正确及时地准备好列车进路,值班站长或行车值班员必须亲自布置和确认进路是否准备妥当。布置准备进路时,一定要确定车次和列车占用线路情况。如果车站一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时,还应确定方向。3)准备进路。准备进路与联锁设备有关。四、接发列车作业

(3)开闭信号或交接凭证。当集中联锁站接发列车进路准备好后,信号自动开放。这里所说的凭证,是指发车信号机显示的进路信号以外的“证件”,如路票、列车进人封锁区间的“调度命令”等。(4)接送列车。规定地点立岗迎送列车,注意列车运行状态,发现危及行车安全情况时,立即采取紧急措施。四、接发列车作业

(5)开通区间。与办理闭塞相对应,接发列车作业完毕后,半自动闭塞区间和电话闭塞须开通区间,使区间恢复空闲,保证不间断地接发列车。四、接发列车作业

2.接发列车作业程序及用语(1)联锁站的接车作业程序见表1四、接发列车作业

四、接发列车作业

四、接发列车作业

(2)联锁站的发车作业程序见表2四、接发列车作业

四、接发列车作业

四、接发列车作业小结行车工作基本要求列车在车站内的行车组织方法车站行车工作基本要求有哪些?

思考题列车折返作业学习目标1.熟练掌握列车折返方式的种类及特点2.具备分析列车折返方式的能力一、站前折返方式站前折返方式是列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业(如图1所示)。(a)图显示列车利用车站单渡线进行折返,经渡线由一侧线路到达另一侧线路,在固定侧站台进行车站到发车作业和上下客。(b)图显示列车利用车站交叉渡线进行折返,可以利用两条渡线,到达不同侧站台上下客,通过接发车进路的合理安排,比(a)图适当缩短了折返时间。图1站前折返方式一、站前折返方式123由于渡线设置在站前,缩短了车站的建筑规模,所以可以在一定程度上减少项目建设的投资。利用区间运行时间完成列车折返,缩短了列车走行距离,也相应缩短了折返时间。在同一个站台同时上下客,列车无空车走行。站前折返方式的优点一、站前折返方式1.上下车乘客同时上下车,在客流量大的情况下,站台秩序会受到影响。2.出发列车和到达列车存在进路交叉,对行车安全保障要求较高。3.列车进出站需通过道岔区段,列车速度受到影响,乘客舒适度会降低。4.到发作业产生的交叉干扰降低折返效率。站前折返方式的缺点二、站后折返方式站后折返方式是列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业(如图2所示)。(a)图显示列车利用车站的单渡线设备进行折返,(b)图显示列车利用尽端线折返设备进行折返。图2站后折返方式二、站后折返方式1243接发车采用平行作业,不存在进路交叉,保证了行车安全。当利用尽端线折返设备进行折返时,折返线既可供列车折返,也可供列车临时停留检修。列车进出站速度高,有利于提高列车的旅行速度。列车进出站不需通过道岔区段,乘客无不适感。站后折返方式的优点二、站后折返方式列车空驶距离长,国内外城市轨道交通通常采用站后折返的方式站后折返方式的缺点三、混合折返方式【想一想】混合折返时,列车的运行路线是怎样的?混合折返方式是将站后折返方式、站前折返方式折返线进行混合布置的(如图3所示)。采用混合折返方式的目的是为了提高列车折返能力与线路通过能力。混合折返兼有站后折返与站前折返的特点,有利于行车组织调整,适用于对折返能力要求较高的终端站。图3混合折返方式四、环形线折返方式环形线折返是一种特殊的站后折返方式(如图4所示)。它的优点是:因没有道岔,能保证最大的通过能力,节约了设备费用与运营成本。但它也存在一些缺点,如由于列车在小半径曲线上运行造成单侧钢轨磨耗,折返线不能停放检修列车并且难以进一步延长,以及若用明挖法施工会增大开挖范围等,所以不常采用。各折返站的折返能力按设计的折返方式,通过牵引计算检算,应满足最小行车间隔的要求,且留有一定余地。如某一线路最小行车间隔为120秒,则其在每一端站的列车折返时间必须小于120秒。图4环形线折返方式五、列车折返作业

折返模式有3种,分别为:

1.列车自动折返(AR)模式折返。

2.ATP监控的人工驾驶(ATO或SM)模式折返。

3.人工折返。在某些站的存车线及其他临时列车运行交路需要的折返线路,可按非自动转换模式折返。

根据行车组织要求,可在车上配备1~2名驾驶员。列车折返模式五、列车折返作业1.中央控制列车在进行折返作业前,应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。在自动排列折返进路时,折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时,折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作业,并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。2.车站控制车站控制时的折返作业组织,除列车折返进路由车站值班人员人工排列外,其余与中央控制时相同。列车折返组组织方式小结掌握列车折返方式的种类及特点具备分析列车折返方式的能力站前、站后折返方式的优缺点分别是什么?

思考题

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