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1、四.泊位合理通过能力的确定,1.船舶合理开工舱口的确定 2.泊位能力的合理性,泊位合理通过能力的确定,船舶排队,造成船队营运经济损失,为了使船舶不排队 n泊 增加港口投资 P 装卸 t 装卸 当船舶到达量 泊位装卸设备闲置 等待 减少的时候 船舶排队 损失,泊位的合理通过能力,出发点 min s 港 以完成的货运量所投 s 船 入的港口营运费用和 船舶停泊费用之和达 到最少为衡量的标准,1、船舶合理开工舱口数的确定,就一艘船舶的装卸作业来说 港口 投入 装卸能力 船舶 付出 停泊成本 总费用 f (n ,s )=n S港 +T S船 T = q Q = Q n p q n p,船舶合理开工舱口

2、数,当使f (n, s)达到最小时的开工舱口数,即为所求的合理开工舱口数 因此,船舶的合理开工舱口数为: Q S 船 n合理 = P S 港,结论,1、大船、船舶停泊成本高的船应加速装卸 2、装卸生产率高、装卸成本高的机械化系 统少开头有利。,2、泊位能力的合理性,P 设计实际达不到,因为Q 货接近 P 设计 导致 船舶大量排队 泊位通过的货运量Q 货多大 研究Q 货 与S 港 、 S 船之间的关系,2、泊位能力的合理性,(1)港口费用 固定费用:码头、库场、机械等 变动费用:工资、燃料、维修保养费等,结论,固定费用不随货运量的变化而改变,但分摊到每吨货物的固定费用就随着货运量的增加而呈现减少

3、的趋势。 变动费用随着货运量的变化而变化,但每吨货物所耗费的费用一般是保持相对稳定的趋势,当通过的货运量达到某一状态时,再要增加通过量必须采取加班、增加作业线(组织多路作业),这时使可变费用也转为上升。,最佳通过量,将这两条曲线合并得到泊位通过的货运量与港口总费用之间的关系图,当固定费用减少率和可变费用增长率相同时,港口总费用大到最小值,即对港口来说,当总费用达到最小值的时候,所对应通过的货运量是最佳通过量。,港口费用与货运量之间的关系,港口固定费用与货运量之间的关系 S f 当Q P 设 式中: S f : 港口固定费用 S f:固定费用增加值,港口费用与货运量之间的关系,港口变动费用与货运

4、量之间的关系 Q S v 当Q P 设 式中: S v :港口可变费用 S v:港口可变费用增加值,港口费用与货运量之间的关系,港口两项费用之和应为: S f +Q S v 当 Q P 设,2、泊位能力的合理性,(2)船舶费用 船舶费用是由船舶在港时间决定的。 船舶在港时间:生产性停泊时间 排队时间 船舶在港停泊成本为:见公式(15-40) 船舶在港停留引起的开支随着运输量的增加而变化。,(3)总费用与货运量之间的关系,将港口与船舶两项费用与货运量之间的关系同时考虑,并由单位费用最小值决定的泊位通过能力,就是合理的通过能力。 S总港+S 总船 MIN Q 合理通过能力,五、泊位数的计算与确定,

5、泊位通过能力确定之后,就可以确定所需的泊位数 基本原理 n 泊= Q / P 通 Q年总货运量 P 通一个泊位的通过能力 关键:如何确定P 通(下面4种方法),1)按营运通过能力求泊位数,由于泊位设计通过能力往往受船舶到达规律的影响,所以P设不可能100%利用,因此求n 泊应以P营确定 n 泊=Q/P营 P营 (1)几种可以确定的货种 (2)多种很难确定的货种,1)按营运通过能力确定泊位数,n泊=Q/P综 或 n泊=Q/P综 例:p1=40万吨, p2=60万吨, p3=50万吨 Q1=15万吨, Q2=25万吨, Q3=60万吨 求P综=?,2)按泊位合理通过能力求n泊,n泊=Q/P合理 原

6、理:按船舶到达规律,港口装卸能力, 应用排队论的原理求泊位数。 S总港+S总船 F(Q)= MIN Q P合理,3)按每米泊位通过的货运量确 定泊位数,这种方法要按不同货种、泊位专业化分别统计 每米泊位通过能力 所以要在对大量的营运通过能力统计的基础上 P=PL泊 n泊=Q/PL泊 关键:正确地确定P,4)应用模拟方法求所需的泊位数,n泊 = Q/P 模拟 P 模拟=M q 式中: P 模拟泊位模拟通过能力 M-船舶数 q -船舶载货量的变化,第四章 港口指标,第一节 指标的概念及其分类 第二节 吞吐量 第三节 装卸工作量指标 第四节 装卸效率指标 第五节 车船在港停留时间指标 第六节 港口生

7、产设备运用指标 第七节 劳动工日指标 第八节 安全质量指标 第九节 其他指标 第十节 新的企业经济效益评价指标,港口装卸工作指标体系,装卸工作量 装卸效率 车、船停时,货物吞吐量 装卸自然吨 操作量 装卸机械起运量(作业量),船舶平均每停泊艘装卸货物吨数(总定额) 船舶平均每装卸天装卸货物吨数 船时量;装卸机械平均台时量 舱时量;装卸工班效率 车时量;装卸工时产量 船舶平均每次在港停泊天数; 船舶停泊总艘次数 船舶平均每次作业停泊天数; 货车在港停留车时 船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间; 货车作业次数 船舶停泊总吨位(马力)天数; 货车一次作业平均在 港停留时间,港口装卸工作指标体系,泊位运用 库场运用,泊位占用率 泊位利用率 泊位总面积,库场总面积; 库场容量运用率 库场有效面积; 仓容量 堆存货物吨数; 库场周转次数 平均每天堆存货物吨数;单位面积堆存使用定额 货物堆存天数; 单位面积堆存技术定额 货物平均堆存期,港口装卸工作指标体系,机械运用 驳运,装卸机械日历台时;装卸机械完好率 装卸机械完好台时;装卸机械利用率 装卸机械工作台时;,驳运量:平均每吨位(马力)船舶驳运量 驳运船舶在册总吨位(马力)天数 驳运船舶使用吨位(马力)天数;平均驳 运船舶吨位(马力)天数 驳运船舶使用率,

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